Velma har krysset Atlanterhavet med konvoi ON 161 og ankommer New York 31. januar 1943. Været har vært svært dårlig på de siste to overfartene og skipet har tatt en del skade.

Mandag 1. N.W. laber bris - Regn om morgenen, opklarende fra kl 1000. Mannskapet i arbeide fra kl 700 - 1700. Til ankers utenfor Karantene st. Kl 1440 lekter "Seabord" nr 55 lans siden, slanger tilkoblet 1450. Begynte lossingen av oljen i 5 center tank kl 1500, ferdig kl 1730, pumpet luft i 5 m efterpå. Lekteren lot gå kl 1800. Fotograf ombord og fotograferte mannskapet for Coast Guard pass. [...]

Tirsdag 2. Nordlig lett birs. Skyet vær. [...] 2 mann fra Coast Guard ombord og utstedte pass til mannskapet.

Onsdag 3. februar ligger skipet fortsatt til ankers utenfor karantenestasjonen, men det kommer los ombord samme morgen og skipet går for egen maskin ut av havneområdet. Her lenses skipet for ballast før skipet returnerer til New York havn.

Torsdag 4. N.O. Svak vind - Overskyet - Tettt tåke fra kl 1400. Signaler med klokken på bakken. Mannskapet i arbeide fra kl 700 - 1700. Hev op ankret kl 850 og gikk inn til dokkporten ved Erie Basin, men ingen ordre. Gikk ut og ankret på anvist plass kl 950. B/B anker 45 fv i vannet. Begynte tankspylingen lø 945, sluttet for dagen kl 1700. Begynte stimingen av sidetankene lø 1700. [...]

Fredag 5. Stille - Skyet vær. Sydlig vind fra middag. [...] Fortsatte spylingen av tankene kl 700. Kl 1125 kom lekter "Miami" lang siden. Begynte å losse ballasten fra 9 tanker (spylevannet) til "Miami" kl 1210, sluttet kl 1450 (lekteren full). Sluttet tankrengjøringen for dagen kl 2000. [...]

Tankrengjøringen fortsetter lørdag og søndag. Velma ligger fortsatt ankret ute i havnen. Tankene lenses og renses. Tirsdag 9. februar kommer tre kjemikere ombord fra Todd tørrdokk i Red Hook og undersøkte tankene samt tok gassprøver av de tankene som har blitt renset så langt. Dette arbeidet fortsetter hele uken og helg. Mandag 15. februar må tankspylingen innstilles midlertidig da temperaturen har sunket fra nullpunktet til -2F (-19 Celsius) over natten. Fra tirsdag til torsdag er det fortsatt 4 til 8 minusgrader, men tankene spyles og rengjøres og arbeidet ferdigstilles onsdag. Det kommer kjemiker fra Bethlehem Steel ombord og tar prøver av alle tankene. Torsdag kommer slepebåter til assistanse og sleper Velma til Bethlehem Steel Co's kai ved 19de gate. Dette må ha vært i Hoboken på New Jersey-siden av Hudson River. På denne tiden hadde Bethlehem Steel tre verft i New York-området. De to andre lå ved 56te gate i Brooklyn, og helt nord på Staten Island.

Reparasjonsarbeidet starter fredag 19de februar. Men allerede første dag blir skipet ytterligere skadet da "Prince Audrey" fortøyer langs siden av Velma og kommer "innpå vår side og ødela fallrepstrappen. Trappen var surret langs rekkverket. Dessuten blev 4 støtter og 3 seksjoner i rekkverket bøid."

Reparasjonsarbeidet fortsetter gjennom helgen og neste uuke. Tirsdag 23. februar kommer representanter fra Nortraship, Lloyds, assurandørene, Maritime Commission ombord og går over alle reparasjonene. Onsdag kommer "representanter fra den Norske Marine avdeling ombord og gav anvisning om forandringer med armamentsutstyret." En kaptein fra Sjøkontrollen kommer ombord og gjennomfører en midlertidig kontroll av redningsutstyret ombord. Reparasjonene fortsetter, både på dekk og i maskinen.

Fredag kommer DEMS (Defensively Equipped Merchant Ships, en britisk organisasjon som utstyrer handelsflåten med våpen) ombord og river ned de gamle pilllboksene (en "pill box" - tabletteske - var økenavnet på de små burene som ble satt opp på hver sin side av broen og som huset maskingeværer og antiluftskyts) slik at nye kan settes opp. Havarireparasjoner startes opp, og mastene får fokus først. Mastetoppene er ferdig utbedret onsdag 3. mars. Men samme kveld skades skipet på nytt:

Kl 1840 var en av New Harford Co.'s jernbaneferger på vei ut av dokken manøvrert av slepebåten "Transfer No. 18". Kl 1840 støtte fergen mot skibet akter. Støtet var meget voldsomt, og det antas støtet forårsaket stor skade, på ror, propellene eller i selve skroget.

Torsdag skal verkstedet hive to store kabler ombord men brekker skipets antenne med kranen. Reparasjonsarbeidene fortsetter gjennom helgen. Mannskapet har halv fridag lørdag og fri på søndag. De er nok på land en god del disse dagene i New York. Reparasjonene fortsetter hele neste uke også. Ragnar er ikke i arbeid på tirsdag 9. mars, det noteres i dekksdagboka. Men det blir med den ene dagen. Resten av oppholdet skjer det lite. Mannskapet arbeider ombord med vedlikehold og annet skipsarbeide. Reparasjonene fortsetter. 17. og 18. mars tas det ombord proviant. En ekstra livbåt tas ombord. DEMS ferdigstiller pillboksene lørdag 20. mars.

Mannskapet har fri søndag 21. mars, men det har ikke havnemyndighetene. Med hjelp av fire slepebåter forhales M/T Velma inn i flytedokken. Dokken lenses umiddelbart, og mandag kommer representanter fra assurandørene, Nortraship og New Harfor Rail Co ombord for å besiktige skadene Velma fikk da jeernbanefergen støtte på skipet. Ragnar er ikke på jobb denne dagen.

Reparasjonsarbeidet fortsetter i tørrdokken. Skipet males under vannlinjen. Skroget inspiseres og utbedres. Roret utbedres. TQorsdag 25. mars forhales skipet ut av tørrdokken og fortøyes på andre siden av dokken. Det nærmer seg avreise. Skipet inspiseres av diverse myndigheter og autoriteter. Maskinene prøvekjøres og utbedres. Mandag 29. mars fprhales skipet ut av havnen for kompasskorrigering. Livbåter og flåter inspiseres og utrustes.

Tirsdag 30. mars slepes skipet til Gulfport oljepir og laster olje. Lastingen pågår de neste dagene. Torsdag 1. april forhales skipet til andre siden av Staten Island og ankrer utenfor Stapleton. Mannskapet øver med maskingeværene. Fredag er skipet ferdig lastet med totalt 13.098,43 L/T (long ton, ett britisk tonn = 1016 kilo). Livbåtmanøvre avholdes lørdag.

Så skjer det igjen. På ny kolliderer et annet skip med M/T Velma.

Kl 1935 drev Amerikansk Marine tankbåt A015 inpå vår st.b. akter, og slo et hull i foreste plate st.b. side av popen , en stor bule i platen aktenfor et av spantene bøid. Tre seksjoner og 3 støtter i rekkverket bøid. Stativet til flåten beskadiget. [Pauellinger?] og inventar i 1. maskinistens lugar beskadiget. Tankbåten ankret nordenfor oss om formiddagen. Under sammenstøtet var strømmen ingående med vinden i motsatt retning. Tankbåten hadde i eftermiddagens løp været kloss inpå oss flere ganger , kl 2000 hev den op og skiftet plass. [...]

Søndag 4. [...] 1. Styrmannen (Løitnant)fra A015 ombord og besiktiget skadene de hadde påført skibet da A015 drev inpå oss.

Mandag 5. april holder mannskapet kanonøvelse. Nortraship, assurandørene og Lloyd kommer ombord for å besiktige skadene på popdekket. Verkstedfolk fra Todd kommer ombord for å utbedre skadene på skutesiden.

Tirsdag 6. Verkstedfolkene i arbeide til kl 330. Los H.W.Wood ombord kl 810. Kl 825 begynte å hive op, kl 840 ankret inne. Forsøkte å svinge rundt ved egen hjelp. På grunn av sterk vind og strøm var det umulig å få manøvrert skibet rundt. Kl 905 tilkalte slepebåten "Grace [Dalzell]" til assistanse, fremdeles var det umulig å få skibet svinget rundt. Kl 905 lot slepebåten gå, lot da gå st.b. anker. Kl 920 drev slepebåten "Geo 7. Randolph" med fire jernbaneferger ned på vår st.b. låring.

Ved undersøkelsen viste det sig at vi hade fåt en bule i skutesiden. Kl 950 hev inn ankret og forsøkte på ny å få skibet rundt, men uten resultat. Kl 1000 lot gå st.b. anker igjen. Kuling fra N.W. og sterk strøm. Kl 1025 slepebåten "G. Dalzell" til assistanse. Hev inn ankret og manøvrerte rundt med hjelp av taugbåten. Kvitterte slepebåten 1035. [...] Kvitternte losen kl 1225.

Velma er igjen i konvoi, denne gangen med kurs for oljeterminalen i Greenock ved utenfor Glasgow.