Lørdag 1. september 1945 seiler M/T G. C. Brøvig fra Abadan. Losen kommer ombord midt på natten, kl 01:35, og havnelos og slepebåt kommer langs siden en times tid senere. Skipet går ned Shatt-al-Arab og 1ankommer Persiagulfen ca 8:30 om morgenen.
Det er brennhete dager i gulfen disse septemberdagene. 2. september er det 36 grader rundt middagstid og ingen steder å kjøle seg ned. Det ble tatt ombord is i Abadan, men det er for å kjøle maten med. Om natten synker temperaturen til 30 grader. Heten er uutholdelig. 3. september seiler skipet gjennom Hormuzstredet og ut i Omangulfen. Her er det kjøligere. Vinden skifter fra østlig til sydlig retning og nå står vinden mer eller mindre fra det Indiske hav. Temperaturen synker til 24 grader, og det er nok en velkommen endring.
Men nå blåser det opp til frisk bris 8-10 m/s og selv om bølgene bare er meterhøye så kommer de på skipet på en måte som gjør at de tar endel overvann. G. C. Brøvig er nok også relativt tungt lastet med olje så det ligger nok lavt i sjøen til å begynne med. Spesielt natt til torsdag 6. september registreres det "meget slingring" og "endel overvann" ettersom bølgene øker til 2,5 meter. Natten etter meldes det samme.
Det blir varmere igjen etter hvert som skipet stevner sydover. Om livet ombord vet vi ingen ting. Vi kan anta at det er satt opp seilduk over poopdekket for å beskytte mot solen og for å gi litt skygge for mannskapet. Det bankes rust og det males på dekket. Vaktene slås som vanlig, og det går utkikk på broen. Det er mye rutine og manuelt arbeid. 7. september var målet for reisen Colombo på Sri Lanka; 8. september er dette endret til Trincomalee på østkysten av Sri Lanka (som het Ceylon på denne tiden). 9. september seiler skipet like nord for øya Minicoy, som ligger midt i øygruppa Lakkadivene sydøst for India.
På formiddagen 12. september ankommer M/T G. C. Brøvig havnebyen Trincomalee på Sri Lankas østkyst. Klokka ti er skipet fortøyd ved oljepiren i China Bay. Oljen losses hele ettermiddagen, neste dag og natt, og ved middagstider freda 14. september er skipet utlosset. 13.873 tonn olje er pumpet over på land og til andre skip. Kl 17:10 er tankskipet igjen på vei til havs. Målet er Abadan for å laste mer olje.
Nå går skipet i ballast. Tankene rengjøres. Skipet seiler nærmere den indiske kysten denne gangen. Kl 21:00 torsdag 20. september registreres "mottatt telegram om rekvisisjonens ophør fra midnatt 30/9." Nortraship hadde rekvirert hele den norske handelsfllåte til å seile for de allierte under krigen. Nå overføres skipene tilbake til de enkelte rederienes eie. Telegrammet lyder:
BAMS-----TO ALL NORWEGIAN TNAKERS------------FROM ADMIRALTY------------
-----PRESENT REQUISITIONING NORWEGIAN FLEET ENDS MIDNIGHT SEPTEMBER 30TH STOP CIRCULAR EXPLAINING ARRANGEMENTS FOLLOWS SHORTLY STOP FROM OCTOBER 1ST ALL CHARTERING WILL BE EFFECTED BY NORWEGIAN UMA DELEGATION BUT YOU SHOULD CARRY ON AS BEFORE SUBJECT FOLLOWING MODIFICATIONS STOP SEPTEMBER CASH AND CREW ACCOUNTS TO BE SENT TO NORTRASHIP AS USUAL AND BALANCES TO BE CARRIED FORWARD TO OCTOBER ACCOUNT STOP COMMENCING OCTOBER ACCOUNTS TO BE SENT DIRECT TO YOUR OWNERS WITH COPIES TO NORTRASHIP STOP PER MIDNIGHT 30TH SEPTEMBER TAKE STOCK OF QUANTITIES ON BOARD OF FIRSTLY BUNKERS SECONDLY LUBRICATING OILS BOTH IN SYSTEM AND UNUSED THIRDLY PRINCIPAL SPARE PARTS FOURTHLY UNBROACHED STORES AND PRIOVISIONS STOP QUOTE ALL KNOWN PRICES OTHERWISE YOUR BEST JUDGMENT VALUE STOP QUANTITIES TO BE VERIFIED BY OUR REPRESENTATIVE AT FIRST CONVENIENT PORT STOP FROM MIDNIGHT SEPTEMBER 30TH ALL REPORTS AND LOG EXTRACTS PREVIOUSLY REQUIRED SHOULD BE SENT DIRECT TO OWNERS BUYT COPIES TO NORTRASHIP EXCEPTING MEDICAL REPORTS WHICH SEND TO OWNERS ONLY STOP IF POSSIBLE NEW DECK AND ENGINE LOG BOOKS TO BE COMMENCED OCTOBER 1ST OLD LOG BOOKS BEING SENT NORTRASHIP STOP NORTRASHIP WAR AND MARINE INSURANCE ARRANGEMENTS REMAIN IN FORCE UNTIL END 1945 AND INSTRUCTIONS REGARDING AVERAGES REMAIN UNCHANGED STOP PROTECTION AND INDEMNITY INSURANCES REVERT TO OWNERS FROM OCTOBER 1ST AND FAILING CONTRARY INSTRUCTIONS FROM OWNERS YOU SHOULD REPORT CASES TO SKULD OR YORD REPRESENTATIVES AS BEFORE STOPLIST OF NORWEGIAN ALLOTMENTS OUTSIDE NORWAY TO CONTINUE AS BEFORE STOP CHANGES TO BE REPORTED TO NORTRASHIP STOP TAXES AND COMPULSORY SAVINGS ARE TO BE CONTINUED UNTIL FURTHER NOTICE BUT COMPULSORY FAMILY ALLOTMENTS CANCELLED STOP DETAILED ISNTRUCTIONS REGARDING SURVEY ARRANGEMENTS FOR NATURE DELIVERY FOLLOWS SHORTLY STOP ACKNOWLEDGE RECEIPT STOP NORWEGIAN SHIPPING AND TRADE MISSION STOP -----
---------201730>/9/45.---
Natt til tirsdag 25. september ankommer tankskipet elvedeltaet til Shatt-al-Arab og ankrer der i påvente av høivann og los. Kl 15:15 er G. C. Brøvig ferdig fortøyd ved pier 1 i Abadan. Doktor kommer ombord og en av mannskapet må i land for behandling for gulsott. Tankene inspiseres og blir funnet i orden for lasting. Sent onsdag kveld er skipet ferdig lastet og forlater Abadan igjen, med kurs tilbake mot Sri Lanka.
Det er fortsatt varmt og 30-35 grader i Persiagulfen, men varmen trekker seg litt tilbake når skipet entrer Omanbukta.
Torsdag 4. oktober ankommer et nytt telegram:
LCPW.... From Admiralty.....Following from Norwegian UMA delegation
Your vessel now trading under UMA agreement. Next voyage Abadan agents Angloiran Capetown agents Thesen Co.Ltd. joint account Angiran Angsax.....
LCPW..... From Admiralty.... Following from Norwegian Shipping Trade M ission quote agreed G.C.Brovig redelivered from scheme after recent discharge at Trincomali beginning October, airmail detailed timesheet with grade quantity bunkers noon each day import stio off survey taking place arrival Abadan. Authorise you and Chief Engineer attend off survey our behalf but also trying appoint independent local surveyor. This telegram only refers to redelivery from scheme to UMA.. acknowledge..........
4. oktober avholdes det også forhåndsvalg for kommunevalget. I dette valget deltar kun 3 av mannskapet. Dagen etter endres destinasjonen fra Colombo til Trincomalee. Kl 18:45 om kvelden søndag 27. oktober ankommer skipet Trincomalee. Skipet ankrer på reden til neste morgen, de trenger dagslys for å gå videre til havns. Ragnar går vekselsvis vakt på broen i tropevarmen sammen med to andre matroser. Det er 28 varmegrader på vestkysten av Sri Lanka.
Kl 10:00 neste formiddag er skipet ferdig fortøyd ved oljekaien i China Bay. Oljen losses i land mens mannskapet avholder båtmanøvre og trener på å bruke livbåtene, sjekker at livbåtene holder god stand og har det utstyret som trengs. Skipet er ferdig utlosset sent tirsdag 9. oktober. Det regner hart, det er "svære regnbyger" står det i dekksdagboka. Ragnar og de samme to andre matrosene går nattevakter på broen. Natt til onsdag 10. oktober lastes ballast ombord mens skipet gjøres sjøklart. Samme dag returnerer G. C. Brøvig til Abadan.
15. oktober fjernes "bridgeprotection" fra forkant av boksen på b.b. side av broen. Forsvarsverkene fra krigens dager demonteres gradvis.
18. oktober mottar skipet nytt telegram om at "Rekvisisjon ophørt og fartøiet overført rederiet fra 1. oktober. Optelling foretas av proviant, dekk- og maskinstores, samt reservedeler og utstyr."
Fredag 19. oktober ankommer tankeren deltaet til Shatt-al-Arab, elveløpet som Eufrat og Tigris deler fra Abadan og ut mot gulfen. Losen ankommer samme natt og skipet fortsetter opp elven mot Abadan. Vel framme fortøyer tankskipet ved Jetty nr 7C. Olje lastesombord hele neste dag og søndag 21. oktober. Sent søndag ettermiddag avgår G. C. Brøvig Abadan med kurs for Cape Town i Sør-Afrika med fulle tanker.