M/T G. C. Brøvig ankommer New York natt til 18. januar 1945 etter en overraskende rolig overfart i konvoi fra Belfast. Været og havet har vært stille og konvoien har klart å holde høy hastighet over Atlanteren.
Ragnar går vakt om nettene, som han gjorde sist skipet var i New York. Skipet står ankret på ankerplass 26 i Upper Bay før det senere går til kai i East River.
Fredag 19. januar. Kl 0700 beg. mannskapet i arbeid, fortsatte male på skutesiden og i bestikken. Salonggutt A. Provan ikke ombord. Tok ombord endel proviant. Kl 1700 sluttet mannskapet arbeide. Samme vaktmenn.
Lørdag 20. januar. Kl 0700 beg. mannskapet i arbeide, fortsatte male på skutesiden, malte ferdig bestikken. Matros O. Skaarer fridag. Kl 1000 kom to mann fra verkstedet og begynte reprasjon av dampledningen på dekk og reprasjon i maskinen. Kl 1100 kom repr. for Gyrokompasset og begyndte overhale dette. Fikk ordre skifte til pier 6 East River søndag kl 0800. Skytter E. Olsen iland til doktor. Kl 1200 sluttet mannskapet arbeide. Kl 1400 ferdig med reprasj. av Gyrokompasset. Kl 1330 sluttet alt arbeid ombord og verkstedfolkene gikk fraborde. Samme vaktmenn.
Søndag 21. januar. Kl 0840 kom losen ombord. Klk 0845 begyndte å hive anker. Kl 0855 ankeret oppe, fortsatte mot dokken. Kl 1015 skifter los utenfor pieren, to slepebåter kom langs siden til assistanse. Kl 1045 var skobet fortøid langs pier 6 - East River. Kl 1100 gikk losen fraborde og slepebåtene kvitert. Samme vaktmenn, vaktmann fra land og de Engelske skytterne går sabotagevakter.
Pier 6 i East River, 1944. Her ligger G. C. Brøvig mens skipet repareres.
Mandag 22. januar. Kl 0700 begyndte mannskapet i arbeide, fortsatte male på skutesiden og forskjellig skibsarbeide, matrosene Valen, Skaarer og Johansen iland til doktor. Verkstedfolk i arbeid med reprasjon av dampledningen på dekk. Kl 1000 begyndte D.E.M.S arbeide med å installere konvoilys på topbroen. Kl 1200 kom repratør fra land og efterså Gyrokompasset. Kl 1700 sluttet mannskapet arbeide. Samme vaktmenn.
Tirsdag 23. januar. Kl 0700 begyndte mannskapet i arbeide, forskjellig skibsarbeide. Arbeidere fra land fortsatte reprasjon av dampledningen på dekk, isolering av dampledningen under stormbroen. Kl 1000 begyndte folk fra land og arbeide med telefonanlegg (DEMS). Kl 1200 sluttet telefonarbeidene. Kl 1700 alt arbeid ombord avsluttet. Samme vaktmenn.
Onsdag 24. januar. Kl 0700 begyndte mannskapet i arbeide, rigget opp stillingen og begyndte flekke skorstenen. Kl 0800 Verkstedarbeidere fortsatte med isolering av dampledning, samt reprasjon av dampledninger på dekkene. Kl 0900 fortsatte reprasjon av telefonanlegg. Tok ombord proviant. Skjerminger over dampledninger som blev reparert blev rustbanket og malt. Matros Skaarer iland til doktor. Kl 1530 sluttet telefonarbeiderne. Kl 1700 sluttet mannskapet arbeide. Samme vaktmenn.
Utsikten mot Manhattan er upåklagelig her skipet ligger til kais på Brooklyn-siden av East River.
Torsdag 25. januar. Kl 0700 begyndte mannskapet i arbeide, flekket på skortstenen, forskjellig skibsarbeide, tok ombord proviant. Representant fra Assuransen ombord og besiktet skaden fra november 1942. [Tankskipet hadde bistått de Allierte styrkene med å frakte olje til Casablanca og Oran i Afrika i november 1942.] Kl 0900 begyndte telefonarbeiderne og fortsatte installasjon av telefonanlegg. Kl 1300 blev endel dampledninger for brannslukning tatt ombord og verkstedfolk igang med [fastsetting] av disse. Matros O. Skaarer iland til doktor, var også til hospital og fikk Røntken. Kl 1700 alt arbeide avsluttet. Samme vaktmenn.
Fredag 26. januar. Kl 0700 beg. mannskapet med forskjellig skibsarbeide. Tok ombord endel proviant. Kl 0900 0900 begyndte telefonarbeiderne og fortsatte. Kl 1000 begyndte verkstedfolkene og fortsatte med isolering av dampledn. Besiktigelsesmann fra skibskontrollen ombord og hadde 3 runder besiktigelse av livbåter og redningsutstyr. Kl 1315 kom elektrikker ombord og overhalte nødbelysningen i ganger og maskinene. Matros O. Skaarer avmønstret da han blev beordret inlagt på hospital for nyrelidelse. Skorsten blev ferdigmalt. Kl 1630 sluttet arbeidet med telefonen. Kl 17000 sluttet mannskapet arbeide. Samme vaktmenn.
Lørdag 27. januar. Kl 0700 begyndte mannskapet i arbeide, vanlig rengjøring, da closetter og bad var frosset, blev det arbeidet med å få dette iorden. Kl 0900 begyndte telefonarbeiderne. Tømmermann Bergland iland til doktor for halssyke, han fikk medisin. Nye pærer blev skiftet inn for nødbelysningen. Kl 1400 var closettene iorden. Mannskapet sluttet arbeid. Kl 1630 alt arbeide ombord avsluttet. Samme vaktmenn.
Søndag 28. januar. Kl 0830 Fortsatt arbeide med telefonanlegget. Kl 1600 arbeide avsluttet. Intet arbeide for mannskapet som hadde hviledag. Samme vaktmenn.
Mandag 29. januar. kll 0700 begyndte mannskapet i arbeide, skrapte og banket rust på bunkringsbroen. Kl 0900 fortsattes arbeide med telefonanlegget. Tok ombord endel stores og proviant. Fått ombord faste pumper til alle livbåtene. Folk fra land igang med å innstallere samme. Bysseskylightet reparert og nye glasser innsatt. Telegrafist Kirkland ikke ombord. Kl 1700 sluttet mannskapet arbeide. Kl 1700 sluttet arbeide med telefonanlegget. Kl 1800 sluttet arbeiderne med livbåtene. Samme vaktmenn.
Tirsdag 30. januar. Kl 0700 begyndte mannskapet i arbeide, skrapet og mønjet på bunkringsbroen, malte på skutesiden. Elektrikerne kontrollerte telefonanlegget. Kl 1100 fortsatte snekker fra land med innstallering av faste pumper og reprasjon av livbåtene. Nye navnebrett blev opsatt. Kl 1200 var telefonanlegget ferdig. Telegrafist Kirkland ikke ombord. En koffert inneholdende Bacon og ost blev funnet i messegutt lugaren akter, der var stjålet . Kaptein, stuert og 2. styrmann var tilstede ved undersøkelsen. Kl 1530 var livbåtene reparert og faste pumper innstallert. Kl 1700 sluttet mannskapet arbeide. Kl 1730 kom M/S Rita langs utsiden og fortøide. Samme vaktmenn.
Onsdag 31. januar. Kl 0630 var klar til avgang. Mottok ordre om avgang omtrent middag. Skiftet ballast aktenfra og forover. Ferdig med dette kl 0930. Dypgående F 8'6" A 18'9". Byssegutt Herrity, salonggutt Provan og telegraf. Kirkland ikke ombord. Mannskapet igang med forskjellig skibsarbeide. Kl 1230 kom los ombord. Kl 1255 kom dokklos ombord. Begynte single op fortøiningene. Kl 1315 avgikk fra pier 6 assistert av to slepebåter. Kl 1330 klar av pieren og dokklosen gikk fra bord, kviterte slepebåtene kl 1400. D.G. [degaussing, dvs demagnetisering av skroget for å unngå magnetminer] påslått. Kl 1500 D.G. avslått. Fortsatte fra New York efter losens anvisning. Kl 1545 kom to slepebåter langs siden, manøvrerte mot kai. Kl 1600 kom dokklos ombord. kl 1640 ankom langs kai Barter Asphalt og begyndte fortøie, pumpet ballast overbord. Kl 1730 gikk begge loser fraborde og skibet var ferdig fortøid. Kl 1800 begyndte tilkobling av slanger. Kl 1820 slanger tilkoblet. Kl 1900 begyndte å bunkre. kl 2115 stoppet pumpe ballast overbord, skiftet over og pumpet ballast iland. Kl 2130 beg. fylle ferskvann. Fra kl 2130 all landlov stoppet. Kl 2145 stoppet ballast pumpingen da en ledning illand var frosset. Kl 2345 ferdig med bunkringen. kl 2355 bunkersslangen frakoblet. Kapt. Skaar avmønstret, Kapt. Hoddevik påmønstret. Samme vaktmenn.
Perth Amboy 1937, sett fra syd. Staten Island på høyre side. Raffineriet til Barter Asphalt, kjøpt opp av Chevron i 1945, ligger nord for broen, på venstre elvebank.
Torsdag 1. februar. Ledningen iland fremdeles frosset, folk iland forsøker å få den optinet. Kl 0130 kom ordre fra land om og forsøke draine all sluds inn i en tank. Pumpet da inn på nr 7 center som allikevel skulde være tom. Kl 0305 fikk man ikke drainet tanken bedre, ringte derfor etter innspeksjon av tankene. Kl 0700 begyndte mannskapet med forskjellig skibsarbeide. Kl 0845 var innspektøren fra U.S. Marine ombord og besiktet tankene, de blev ikke passert da de mente der var for meget olje i bunnen, kl 1200 kom innspektør fra Minstry of War transport ombord og innspiserte tankene som da blev godtatt. Alt blev gjordt klart for lasting. Kl 1310 begyndte å laste på center tanker 1-3-4-5-6- og 8-9. Telegrafist Kirkland salongutt Provan ikke ombord. Prøver blev tatt av tankene, det viste seg å være litt vann i alle undtatt 4 og 5 centert. Immigrasjonsyndigheten ombord. Kl 1700 arbeide avsluttet. Kl 1850 blev lastingen stoppet fra land. Kl 2140 begyndte laste igjen. Kl 2150 var entertankene ferdig toppet, fortsatte laste å Wingetankene. Samme vaktmenn.
Fredag 2. februar. Kl 0525 var skibet ferdig lastet, dypgående F27'1" A 29'3" blåste luft til kl 0540, begyndte frakobling av slanger Kl 0645 slanger frakoblet. Kl 0700 begyndte mannskapet i arbeide, ryddet og gjorde sjøklart. Kl 0940 kom to slepebåter langs siden, los og dokklos kom ombord, begyndte single op fortøininger Kl 1010 alle fortøininger inne, manøvrerte ut fra kaien assistert av slepebåtene Kl 1025 kvitterte dokklos og 1 slepebåt, fortsatte ned roveret efter losens anvisning assistert av 1 slepebåt. Kl 1125 lot gå slepebåten, fortsatte mot New York efter losens anvisning. Kl 1400 passerte bommen. kl 1450 stopp og ankret utenfor Stapleton nr 23, stb anker 60 fv på spillet. Kl 1700 sluttet mannskapet arbeide. 2. telegrafisk Kirkland og salongutt Provan ikke ombord. Avventende konvoy. Samme vaktmenn.
Lørdag 3. februar. Kl 0700 begyndte mannskapet i arbeide, forskjellig oprydning og vanlig rengjøring. Matrosene Mørkved og Stålesen fridag. 2. telegrafist Kirkland og salongutt Provan ikke ombord, nytt oljeutstyr blev skiftet inn i alle livbåter, likeledes forskjellig verktøi. Kl 1200 arbeide avsluttet. Samme vaktmenn.
Søndag 4. februar. Kl 0430 da skibet dreiet for tidevannet, kom akterenden i berøring med kjettingen til en annen båt, tilsynelatende en troppetransporter. Den hadde ingen navnebord synlige, men flaggene Y.P.S. var heist. Der kunde ingen synlig skade sees. Helligholdt dagen. Samme vaktmenn.
Mandag 5. februar. Kl 0700 begyndte mannskapet i arbeide. Fortsatte å male på skutesiden, samt skrape og mønje bunkringsbroen. 2. telegrafist Kirkland og salongutt Provan fremdeles ikke ombord. Man anser dem nu for rømte og de blev derfor avmønstret og deres opgjør sendt iland til Konsulatet. Kl 1700 arbeide avsluttet. Samme vaktmenn.
Tirsdag 6. februar. Kl 0700 begyndte mannskapet i arbeide, fortsatte skrape og mønje på bunkringsbroen. Kl 1630 kom Marine ombord med "restrictions" som gjaldt fra kl 0200 men på grunn av dårlig isforhold var der ikke blitt levert før. Immigrasjonsmyndigheter ombord. Kl 1700 sluttet mannskapet arbeide. Ny salongutt og signalgast kommet ombord. Samme vaktmenn.
Onsdag 7. februar. Kl 0030 kom 2 telegrafist Kirkland ombord. Kl 0130 kom los H. Mueller ombord. Kl 0230 begyndte å hive på kjettingen. Kl 0300 ankret oppe, fortsatte ut havnen etter losens anvisning. D.G. påsatt. 0335 passerte sperringen. Kl 0400 stopp i [babord] maskin. Kl 0425 b.b. maskin igang igjen. Kl 0435 passerte bøiene 1 og 2A entret kanalen. Styrte kanalens kurser. Kl 0455 Stopp, kvitterte losen.
M/T G. C. Brøvig er på vei over Atlanteren på nytt. Hun seiler som eskortetanker i posisjon 52, dvs kolonne 5 og rad 2 i konvoi HX 337. I følge Warsailors skulle G. C. Brøvig ha seilt i HX 335 28. januar, deretter HX 336 2. februar men kom seg ikke ut med noen av disse. 28. januar lå skipet fortsatt for vedlikehold og reparasjoner ved pier 6 i East River, og 2. februar var skipet nettopp blitt ferdig lastet i Perth Amboy.
Været har vært kaldt og rått disse ukene i New York. Utstyr og slanger har gjentatte ganger vært iset igjen, og det er stadige referanser i skipsdagbøkene til ugunstige isforhold. Ved ankomst New York 18. januar var det 5 minusgrader. 25.-26. januar er det kuldebølge i New York med 15 minusgrader begge dager, før temperaturene svinger opp til 5 plussgrader igjen 27. januar. Vinden står fra vest og nord men holder seg lett og laber. Men stort sett holder temperaturene seg nær nullpunktet. Det var et svært snøfall to dager før G. C. Brøvig ankom New York i januar, men ingen rapporter om mye snø mens skipet lå i havn.